5月5日，北京地鐵10號線剩余段豐臺站、泥洼站、角門東站正式開通試運營，標志著北京市第二條地鐵環(huán)線正式全線貫通運營。10號線全長57公里，成為目前世界最長全地下站點地鐵線路。成環(huán)后的北京地鐵10號線共設(shè)有45站，跑完一圈要104分鐘。

　　曾有“鐵絲”說，“世界上最遙遠的距離是你我都在10號線，而你在西局，我在首經(jīng)貿(mào)。”5月5日4點多首班車起，10號線由“C”變“O”，角門東、泥洼、豐臺站三站同時開通，西局與首經(jīng)貿(mào)瞬間一線牽，不再“遙不可及”。當天上午10點40分，直接服務(wù)園博會的14號線西段也正式開通，這讓家住張郭莊的楊阿姨喜不自禁，以往她到大紅門看兒子，要倒兩趟公交車用時兩小時，現(xiàn)在坐地鐵還不到40分鐘。

　　10號線

　　今起最小間隔2分15秒

　　10號線貫通運營后，全長57公里共45站，成為全世界最長的全部都是地下站點的地鐵線路。據(jù)北京地鐵公司介紹，列車跑一圈用時104分鐘。

　　“10號線C形運營時，西南部的乘客還未完全釋放，預(yù)計貫通后10號線的客流還會再次增長。”北京地鐵公司表示，從今天早高峰起，10號線高峰最小運營間隔再縮5秒，從2分20秒縮至2分15秒。

　　同時，為緩解勁松、雙井站擁擠而發(fā)出的宋家莊至勁松“大站空車”今天起也取消，貫通運營后只剩下大小圈，其中大圈跑全程，最小間隔4分30秒；小圈從車道溝至宋家莊間往返，發(fā)車間隔2分15秒。

　　自從去年底二期貫通運營后，10號線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負，壓縮發(fā)車間隔是降低滿載率最有效的手段。

　　但是環(huán)線通車后，10號線客流量還將進一步增多。“10號線環(huán)狀運營預(yù)計將吸引三環(huán)新城一帶大批居民乘地鐵出行，因此總體客流還將有所增長，只是分布會相對均衡一些。”北京地鐵公司說。

　　14號線

　　園博園站遇大客流單進單出

　　5日10點40分，14號線首趟列車發(fā)出，當天京港地鐵按平日時刻表組織行車，共開行列車260列次，最小間隔8分鐘。

　　記者看到，14號線車站及車廂內(nèi)視頻為乘客提供列車到站及行駛方向等出行信息，全線已開6站的扶梯均投入使用。截至下午4點，14號線客流達22539人次，其中進出站客流量最高的兩個車站分別為園博園站、張郭莊站。

　　京港地鐵表示，豐臺園博會開通在即，直接為園博會服務(wù)的園博園站預(yù)計將迎來大客流沖擊。在遇大客流時，園博園站北側(cè)A、B口只出不進，南側(cè)C出口只進不出。

　　目前，14號線西段現(xiàn)有公交線路40條。西端重點站張郭莊站的3條公交分別是310路、624路和843路，不過公交站距離地鐵站步行約10分鐘。市交通運輸部門將在低峰日、平峰日時，開行接駁園博園站和常規(guī)公交蘆井站的接駁專線。

　　此外，5日首車起，公交集團還新開通調(diào)整3條線路。其中，新開554路，從郭莊子公交場站—六里橋北里；339路調(diào)整至郭莊子公交場站—王佐；634路調(diào)整至郭莊子公交場站—保福寺橋西。

　　現(xiàn)場

　　10號線

　　有人開心少換乘 有人擔心人更多

　　5月5日并不是工作日，但10號線貫通運營吸引了大批拿著相機的“鐵絲”前來體驗，首班車從巴溝到達角門西站時，清晨5點多，車廂里基本沒空座兒了。家住巴溝站的王先生5日4點45分進站，成為首位乘客。“以前到角門西站，我要從黃莊換乘4號線，南轅北轍一下再繞去角門西，用時1小時左右，現(xiàn)在算了算，大約不到40分鐘就可以了。”

　　家住張郭莊站的楊阿姨更是喜不自禁，以前她去大紅門看兒子，要倒兩趟公交車才能到，“大紅門那兒總堵車，堵起來兩小時也到不了。今天10號線打通，14號線西段開通，我可是兩個都受惠了。”

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，畫成圈的10號線特別受首經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)生歡迎。5日，首經(jīng)貿(mào)陳同學(xué)踏上直接開往海淀黃莊的10號線。“我每周有兩天去新東方學(xué)外語，以往要繞遠先向東坐，在角門西換乘4號線，得1個小時。以后不用換乘，估計能少用20分鐘。”

　　在前泥洼一區(qū)居住的張小姐，5日也迫不及待地來到了家門口新開通的泥洼地鐵站。“我在西單上班，之前坐公交車總擔心堵車遲到罰錢，周一開始，我可以坐10號線往西在公主墳換乘1號線到西單，也可以往東去在角門換乘4號線。明天先踩點，看東西哪個方向人少不擠。”

　　有人歡喜同樣也有人擔憂。家住首經(jīng)貿(mào)大學(xué)附近的杜女士說，以往首經(jīng)貿(mào)站是始發(fā)站，她每天上車就有座兒，一路坐到國貿(mào)上班。“之前經(jīng)過勁松、雙井、看著人潮擁擠總暗自慶幸，今后10號線貫通了，不指望有座兒了，只希望早高峰時，首經(jīng)貿(mào)別成為擠上車都難的壯士站。”

　　張郭莊站

　　“今天不開車 帶妻女逛14號線”

　　14號線西段最后一站，張郭莊站臺上，史曉非一家三口趴在落地窗前，遙望著對面新起的樓群——園博府小區(qū)，那是他們未來的家。周末出游，史曉非沒開車，帶著妻子、女兒來體驗新地鐵、體驗園博園。

　　史曉非帶著4歲的女兒，在空曠的車廂里遛了個小彎。女兒很喜歡坐地鐵，史曉非說，新線的風格不同，剛開通人也不多，就計劃著帶女兒來體驗新地鐵、體驗新地鐵線上的園博園，“讓孩子看看新地鐵到底什么樣。”

　　14號線的最后一站張郭莊站附近，有一片剛剛蓋好，還沒有進行外立面施工的樓群。那就是史曉非他們未來的新家，“明年10月就能入住了”。每次來看進度，史曉非都開車經(jīng)過杜家坎后，繞行農(nóng)村小路，開車40分鐘才能到這里。5日，他們在大井站坐上地鐵，10分鐘不到就看到了自己的家。

　　西局站

　　上百乘客涌來 換乘通道提前開門

　　記者5日在10號線與14號線換乘的西局站看到，上午10點半，10號線通往14號線的鐵門尚未打開，換乘通道內(nèi)已經(jīng)站滿上百名乘客。其中，大部分都是特意帶家人來新線路嘗鮮的。

　　為了避免通道內(nèi)人群過于擁擠，站內(nèi)乘務(wù)人員提前打開了換乘通道的鐵門，乘客們一擁而入進入14號線的站廳層。一兩分鐘后，14號線站臺就站滿等待開車的乘客。

　　站臺乘務(wù)人員不停高喊：“大家不要擁擠，排隊上車！”為了緩解站臺擁擠度，盡快分流乘客，10點40分，首列從西局開往張郭莊方向的列車啟程。

　　57歲的安華從十里河坐10號線到西局站，再換乘14號線坐到張郭莊站。她是來踩點的。安華說，她和老伴兒每年要來太子峪兩次，祭拜親人。“每次來，儀式只有半小時，路上都快累死了。”安華說，她家在十里河，每次要倒公交、地鐵、公交，才能到達目的地，往返需六七個小時。以后直接坐地鐵到張郭莊站，再坐去太子峪的公交車就行。“從地鐵出站到公交車站，步行只要10多分鐘。”

　　記者在14號線西局站內(nèi)還發(fā)現(xiàn)一件新鮮事兒，在站內(nèi)的紀念品銷售臺前買一個10元的紀念品“彩蛋”，就能在地鐵站內(nèi)的自拍機器上拍攝照片。由于紀念品銷售點和自拍機器處都要排隊，不少乘客讓家人兵分兩路，一路去買紀念品，另一路人則在自拍機器前排隊等待，很多乘客覺得在地鐵站內(nèi)體驗這種東西很是新鮮。

來自：中國建筑新聞網(wǎng)