“中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)上周末在泰國(guó)的一句話喚醒了休眠三個(gè)月的鐵路基建板塊。
　　受此利好刺激，鐵路基建板塊本周現(xiàn)王者風(fēng)范，接力領(lǐng)漲。李總理發(fā)表上述言論后的首個(gè)交易日，鐵路基建板塊漲幅超6%，成交額高達(dá)91.69億元。個(gè)股方面，42只個(gè)股中僅3只呈下跌趨勢(shì)，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、鼎漢技術(shù)等7只個(gè)股漲停，其中中國(guó)中鐵更是三年來(lái)首次漲停，漲幅達(dá)9.89%。資金面上，中國(guó)鐵路總公司（下稱中鐵總）本周一發(fā)行了今年第五期鐵路建設(shè)債券，總額為200億元。
　　板塊暴漲
　　據(jù)悉，鐵路基建板塊自今年初開(kāi)始進(jìn)入下行通道，在“黑六月”更是猛跌。隨著7月高鐵投資有望重啟的傳聞，鐵路基建板塊震蕩上揚(yáng)，而本周受益于李總理的言論再度大漲。
　　記者查閱資料后獲悉，鐵路基建板塊指數(shù)已從7月的1349.38點(diǎn)上漲至本周一的1785.84點(diǎn)。截至本周一收盤，鐵路基建板塊吸入資金9.5億元，為兩市板塊吸入資金之首。其中，中國(guó)北車、中國(guó)中鐵和中國(guó)南車吸入資金均超1億元。
　　不過(guò)，中金公司分析員丁玥認(rèn)為，李總理推薦高鐵出口，鐵路基建股其實(shí)受益有限。“從基本面看，在中國(guó)高鐵‘走出去’的戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，基建公司受益會(huì)顯著弱于設(shè)備公司。雖然前者的訂單和工程量會(huì)相應(yīng)增加，但基建的非標(biāo)準(zhǔn)化特性會(huì)使得相關(guān)公司在海外施工時(shí)面臨更為復(fù)雜的工程管理和更多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，盈利貢獻(xiàn)不確定性較高。”丁玥認(rèn)為。
　　建設(shè)提速
　　就在幾天前，中鐵總公布了1—9月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況。今年前3個(gè)季度，全國(guó)完成鐵路基建投資3287億元，比去年同期的2920.5億元增加12.5%。按照中鐵總年初的計(jì)劃，今年全年鐵路固定資產(chǎn)投資總額為6500億元，其中基建投資額為5200億元（后于7月初修改為5300億元）。據(jù)此推算，中鐵總僅完成年內(nèi)計(jì)劃基建投資的62%。
　　中投顧問(wèn)流通行業(yè)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)對(duì)此指出，從以往經(jīng)驗(yàn)看，每到第四季度，鐵路建設(shè)投資都會(huì)快速增長(zhǎng)，今年也不例外。隨著投資的不斷加碼，全年完成投資計(jì)劃可期。
　　信達(dá)證券分析師關(guān)健鑫認(rèn)為，7月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署改革鐵路投融資體制，同時(shí)提出加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)，這標(biāo)志著鐵路建設(shè)重新獲得國(guó)家層面的高度重視和政策的大力支持。值得一提的是，鐵路基建板塊上市公司中報(bào)業(yè)績(jī)普遍實(shí)現(xiàn)了較高增長(zhǎng)，并大幅超越市場(chǎng)預(yù)期。
　　“中鐵總開(kāi)始公布官方數(shù)據(jù)，標(biāo)志著鐵道部改革基本落定。3月鐵道部啟動(dòng)改革后，其官網(wǎng)停用，而中鐵總網(wǎng)站待建，我們一直從新聞媒體搜索每月的鐵路投資數(shù)據(jù)。本月中鐵總網(wǎng)站正式公布官方投資數(shù)據(jù)，顯示了相關(guān)人員調(diào)整已基本落定，相關(guān)審批等工作也進(jìn)入正常軌道。”丁玥表示，“今年9月單月全國(guó)完成基建投資511.1億元，同比下滑20.5%。而去年的鐵路投資自9月開(kāi)始加速，此后單月均超600億元。根據(jù)當(dāng)前的投資額預(yù)判，完成全年5300億元的基建目標(biāo)任務(wù)問(wèn)題不大，但大幅超預(yù)期的概率較低。”
　　負(fù)債前行
　　只是，如果要完成年度投資計(jì)劃，一邊大規(guī)模建設(shè)、一邊高額度舉債就將成為中鐵總和相關(guān)上市公司的常態(tài)。
　　記者了解到，本周一中鐵總發(fā)行的今年第五期鐵路建設(shè)債券額度與往期一樣，均為200億元，但在本期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過(guò)7000億元，中鐵總每年需要支付的利息已高達(dá)330億元。
　　“從發(fā)債頻率看，這五期鐵路建設(shè)債券在7月24日到10月14日不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)密集發(fā)行，足見(jiàn)中鐵總下半年尤其是第四季度籌資力度之大和動(dòng)作之頻繁。”業(yè)內(nèi)人士稱，“而按照國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，今年全年中鐵總將可發(fā)行總計(jì)1500億元的鐵路建設(shè)債券。也就是說(shuō)，在剩下的兩個(gè)半月內(nèi)，中鐵總還將發(fā)行500億元債券，再加上上半年已經(jīng)發(fā)行的各為200億元的中期票據(jù)和短期融資債券，今年中鐵總將總計(jì)至少發(fā)行1900億元鐵路債券，占其年度基建投資總額的36%，足見(jiàn)鐵路建設(shè)融資對(duì)債務(wù)性資金的高度依賴。”
　　申正遠(yuǎn)表示，雖然鐵路投融資改革正在推進(jìn)，但并不是一蹴而就的。債務(wù)融資模式短期內(nèi)難以改變，在其他渠道未形成時(shí)，這仍然是鐵路資金的主要來(lái)源渠道。
　　中信建投分析師施同亮曾對(duì)媒體表示，隨著鐵路債務(wù)的擴(kuò)張，鐵路債券的規(guī)模也越來(lái)越大，中鐵總的償債壓力越來(lái)越大，這對(duì)鐵路債券的發(fā)行及中標(biāo)有一定影響。但是，中鐵總償債不是問(wèn)題，因?yàn)殍F路債一方面有國(guó)家的信用，另一方面國(guó)家正在通過(guò)民間資本、鐵路基金等方式引資，以緩解中鐵總的債務(wù)壓力。
　　“隨著發(fā)債等多種方式保證鐵路建設(shè)資金到位，下半年鐵路建設(shè)將加速，鐵路基建上市公司全年業(yè)績(jī)有支撐。另外，十一屆三中全會(huì)前后鐵路投融資改革方案及其他改革措施出臺(tái)的預(yù)期也將成為鐵路基建板塊估值提升的催化劑。”關(guān)健鑫指出。

來(lái)自：中國(guó)建筑新聞網(wǎng)