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2013年07月攻堅克難保質量 和諧共贏鑄精品
北海華一房地產開發有限公司開發、集團公司承建的一所位于北海市中心的園林式小區，其中的一號樓是商住兩用的特殊樓棟，其獨特的設計和復雜的結構使得在二層轉換層施工過程中腳架如何承重大梁出現了非比尋常的難題。項目副經理俞明華和生產經理奚萬兵都在建筑行業中工作二十余年，有著豐富的經驗和高超的施工技術，但面對這個1.6×1.8的大柱子如何支撐也顯得束手無策。一時間，這一難點成了阻礙項目工期的最大障礙。 開發商了解情況后，主動派來技術專家與項目部進行通力協作，并咨詢了相關橋梁專家，經過大家激烈的討論、嚴密的分析，終于找到了解決問題的辦法，保證了工程的順利進展，同時也豐富了施工人員的工作經驗。生產經理奚萬兵感嘆道：“我從業二十多年來，干過很多高、大、精、尖的工程，像這樣橋墩似的柱子用在商住樓房上還是第一次見到。這足以證明開發商匠心獨具的設計理念和對樓房工程質量的重視！”
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2013年07月武清花郡項目1.3期機電安裝分包合同順利簽訂
; 圖為簽合同現場 劉福禎/攝
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2013年06月南方集團與彰泰集團合作項目開工
與其合作深感榮幸，中聯世紀將把彰泰·峰譽項目建設成為精品工程，為業主交上一份滿意的答卷，也為建設美好桂林貢獻一份力量。 圖為俞青松在項目開工典禮上致辭
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2013年06月加快人才梯隊建設 南方集團出新招
bsp; 圖為考試現場 楊留丙/攝
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2013年06月發達國家洋機構搶占中國土壤修復市場
環境，使河流污染，山林荒禿，農田毀壞。為了防治因土壤污染而影響人類的健康，日本于1970年頒布 《農用地土壤污染防止法律》，此法以農用地為保護的對象，將鎘、銅、砷3個項目指定為特定有害物質。此后日本又制定了一系列環境標準和法律法規,有效地遏制了農用地的土壤污染。 20世紀末日本市街地 （市區）受污染的土地日益嚴重，為此日本于2002年5月頒布了 《土壤污染對策法》，對調查的地域范圍、超標地域的確定，以及治理措施、調查機構、支援體系、報告及檢查制度、懲罰條款進行了規定，并規定了成為土壤污染調查對象的土地條件及消除污染的土地基準等。 在上世紀三十年代 “塵埃流星”沙塵暴后，美國政府為防止土壤污染、流失會侵害農業生產，通過了《土壤保護法》。1978年，曾經是一個堆滿化學廢料的大垃圾場的美國紐約臘夫運河小區導致該小區家庭流產、死胎和新生兒畸形，成年人體內也長出了各種腫瘤后，1980年美國成立“超級基金”，成百上千億美元的資金被用于污染場地的修復，并于20世紀90年代制定了《棕色地塊法》，專門規范工廠搬遷后遺留的受污染土地（棕色地塊）治理和再開發，保護了無辜的土地所有者或使用者的權利。 目前在發達國家，土壤修復產業所占環保產業的市場份額已高達30%-50%，而中國尚處于萌芽狀態。看好中國土壤修復市場的發展潛力，荷蘭DHV集團等一些國際上知名的土壤修復咨詢機構已經進入中國，在中國開展土壤修復設備和技術咨詢業務，而中國本土土壤修復研究機構和工程公司也正積極開展與土壤修復產業發達國家的技術合作，再加上具備熟悉本土情況、技術適用性強的優勢，所以在與國外機構同臺競爭時，中國本土土壤修復機構也表現得并不怯弱。 來自：中國建筑新聞網
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2013年06月建材年消耗原材料50億噸 勢需被"革命"
成左右。如此嚴重的能源消耗及廢棄排放，建材工業亟需改革。 尚普咨詢建材行業分析師認為：如今消費者對綠色建材非常關注，這在客觀上促使綠色建筑的革命，綠色建材毫無疑問具有非常廣闊的市場前景，也必將引起大型建材企業及相關部門的高度重視。但是現在樓市宏觀調控仍然嚴格，房地產企業資金鏈仍然比較吃緊，這使得使用綠色建材勢必會增加成本，因此房地產開發商需謹慎為之。 不久前，工信部開展市場調研，旨在調整水泥及混凝土產品結構，以加快綠色建材行業發展。大力發展綠色建材不僅能夠推動建筑節能，還有利于工業領域的節能減排，同時還使住宅能安全環保。因此工信部表示優先發展綠色建筑所需的綠色建材，加快制定綠色認證辦法及標準;逐步編制綠色建材的產品名錄，鼓勵及引導綠色建材發展以支持綠色建筑建設;加快修訂阻礙綠色建材發展的現有規范和標準，以先進規范及標準引導綠色建材發展。 當前及過去很長時期內建材工業都是粗放型發展模式，照此下去，建材工業必將給環境帶來更大的污染。據工信部發布的規劃顯示，綠色建材將成為我國建材工業升級轉型的必然選擇，也是綠色建筑所必需的，有非常大的市場潛力。但是綠色建材行業仍有一下阻礙，行業急需頂層設計，但目前政策尚只在倡導層面。此外，目前綠色建材尚且不是建材行業的主導產品，其消費對象往往只是高端消費者。 據尚普咨詢發布的《2012-2016年中國建材行業發展前景與投資風險研究報告》指出：盡管綠色建材市場潛力巨大，但發展綠色建材的企業不可盲目跟風，必須在擁有相關技術的前提下才能進軍市場，這樣才能有效規避遇到的市場風險。 來自：中國建筑新聞網
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2013年06月中國工程機械“世界先進不等于世界領先”
年達到5626億元。2011年比2010增長21.7%，2012年比2011只增長2.98%，增幅有所下降。 中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟則認為，這對于中國工程機械產業而言，行業發展減速，其實是理性回歸的表現。中國企業在這段時期能夠積極調結構、轉方式，努力提高產品質量和品牌價值。 回顧過去十年，中國工程機械行業實現了高速發展。這種高速發展，不僅僅體現在規模和總量上，也包括行業的自主創新。特別要提到的是，在2011年第二季度以來，工程機械行業連續進行了25個月的調整。在調整期，各大企業抓住機遇苦練內功。 長達25個月練的內功是什么，高增長平穩后回歸的是什么？ 徐工機械副總裁孫建忠則認為在產品，管理，工藝，質量，還有市場的創新，這些內功要持久練。 他說，“近幾年中國的企業方方面面都在創新。在市場競爭中，產品是最核心的要素，產品創新是永久的話題。企業通過這幾年的調整，更多的精力都放在創新上，使企業的競爭力明顯提高。” 他對這個行業首次25個月調整期的評價是，“調整期使企業去掉過去的浮躁，更務實，更有時間審視、評估自己的企業。因為有了這種回歸，因為大家更理性，才能使工程機械發展更穩健。” “世界先進不等于世界領先” 在最新一屆的全球工程機械制造商50強陣營中，中國企業數量為11家。此外，美國入榜企業為8家，日本11家，德國5家。而在前10強企業中，3家來自中國的企業。 中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟講到：“中國工程機械行業在全球是世界先進水平。這種世界先進水平體現在這次50強里面有中國11家，10強里面有3家，但是要看到，我們還不是世界領先水平，是世界先進水平。” “要達到世界領先水平，從整體上來看，我們還有一段路要走。這段路包括企業的技術創新、產品創新、管理創新、營銷體系創新以及企業走向國際化道路的創新。” 想在國際市場立足，國際化道路應該如何發展？中聯重科副總裁郭學紅講到：“中聯重科在國際化道路上做了很多嘗試，包括率先在國外開展并購，包括在國外建立營銷網絡，保證體系，生產基地，這個只是企業國際化的一部分。中聯重科追尋的國際化道路，不僅僅是市場的國際化，更是銷售、品牌、資本、人才、管理等各個方面綜合的國際化。” 據悉，針對全球與中國經濟走勢、工程機械產業發展、市場運行等議題，將在今年10月16-17日舉辦的“2013全球工程機械產業大會暨50強峰會”展開討論。 來自：中國建筑新聞網
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2013年06月萬達集團擬斥資10億美元在紐約建五星級酒店
權，以及投資7億英鎊在倫敦泰晤士河核心區建設一座擁有160間客房的萬達酒店，以及一座公寓綜合大樓。 據了解，這是繼去年以26億美元收購美國影院運營商AMC娛樂公司后，萬達集團國際化的又一重大步驟。 王健林表示，紐約酒店項目的投資金額將與萬達在倫敦的7億英鎊的酒店項目相仿。他還表示，萬達計劃未來10年在中國大陸以外的8到10個城市建設萬達酒店，主要是在那些擁有成熟的經濟和法律制度的國家和地區。下一批酒店的候選地址將包括巴黎、悉尼和香港。 他還稱，萬達計劃今年在中國大陸建設16座新酒店，明年再建設19座，從而使其在中國大陸的酒店總數達到73家。 王健林亦指，萬達在英國的投資一半將來自公司自有資本，另外一半將來自銀行貸款。該集團將選擇中國工商銀行、中國進出口銀行，或者匯豐控股集團作為其貸款行。 資料顯示，Sunseeker成立于1970年代，員工數約2,300人，主要據點為英國南部的Poole。 萬達表示，預期Sunseeker收購案將在8月中完成，剩余的8.19%股權將由Sunseeker的經營團隊買下。而在收購完成后，萬達將保留Sunseeker的生產基地及現有員工。 來自：中國建筑新聞網
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2013年06月預計2030年國家高速公路網總規模達11.8萬公里
“這條路修了后，武陵山區能否抓住發展機會，就看地方的了，核心在于能否做好宣傳，否則游客來了也轉到別處了。”6月18日，吉首大學商學院教授魯明勇談起上述高速公路時說。 目前國務院已經批準了《國家公路網規劃（2013年-2030年）》（以下簡稱《規劃》）。根據上述規劃，2030年國家高速公路網總規模約11.8萬公里，另規劃了1.8萬公里的遠期展望線。這比起2004年《國家高速公路網》規劃的2020年國家高速公路網的8.5萬公里的目標大幅上調。上述吉首-恩施-安康高速線路，只是新近納入國家高速公路網的個別案例。 而記者了解的是，實際上各地規劃的目標更高。像廣東、四川、內蒙古、云南規劃的高速公路都在1萬公里左右。如果將各地規劃的高速公路匯總，根據有關專家測算，接近20萬公里。由于這些新規劃的路大多在沿海或者西部山區，造價很高，這可能造成巨大的債務風險。 比如目前即將建成的高速公路網在10萬公路，如果再建10萬公里，可能需要資金接近10萬億，少說也有七八萬億。國家發改委綜合運輸研究所張江宇認為，地方投資最好是量力而行，如果成本過高，未來車流量少，可能造成很大的負面影響。 國家高速公路網規劃上調3.3萬公里 目前不少省市交通部門人士都非常慶幸，原因是自己所在省份大批的高速公路納入到了國家路網中。這不僅僅導致各個省份的國家高速公路網線路大為延長，也意味著國家將給以大量的補助。 比如河北張家口境內二連浩特到秦皇島高速（二秦高速）已經入圍國家高速公路網，國家擬補貼建設資金7.8億元。該項目在張家口段路線全長130.126公里，設計路基寬26米，主線雙向四車道，時速100公里，約為每公里補貼6000萬。 二秦高速盡管為東西走向，但是這還不算是國家主要的東西向干線。相比國家擬定增加的大的干線，更多的省市在歡欣鼓舞。 比如本報記者獲悉，《國家公路網規劃（2013年-2030年）》提出，2030年國家高速公路網總規模約11.8萬公里，另規劃了1.8萬公里的遠期展望線。這其中全國有由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及部分地區環線、并行線、聯絡線等組成，這比起此前7條首都放射線、9條北南縱線、18條東西橫線（即7918工程）有所變化。 其中新增加的北南縱線有的是新線，比如銀川到百色的高速G69全長在2000公里左右。目前該線路在各個省有分段，預備將各個省建設的線路調整為新的線路。此外，如同上述恩安康-恩施-吉首高速建成后，包茂高速將減少彎路一樣，中西部南北縱向線路高速路將有所調整，這可能會使得過去的9條南北縱線變成11條。 而記者獲悉，這樣的調整也包括一些城市群的線路。 比如北京大外環，涉及到河北和北京，屬于京津冀城市群的線路，俗稱大七環，也納入到了國家高速公路網。該線路納入國家高速公路網，將使得北京7條放射性高速公路發生根本變化。 比如京滬高速、大廣高速，以及京昆高速等，未來都將起點定在5環以外，甚至更遠。4環、5環以內的高速路有望變成北京城市主干道，其高速圍欄將拆除，并建設公交車道，周邊還可能發展社區。這使得大廣高速、京滬高速等里程將比過去縮短。而北京六環、七環將可能成為大廣高速（大慶到廣州）的一部分，使得4環、5環不再成為國家高速公路網。 張江宇認為，高速公路網調整，顯然是有增有減的，主要是進行調整，而有更多的線路是延伸。 比如過去規劃重慶到昆明的G85高速，目前變更為銀川到昆明高速，代碼仍是G85，不過從重慶到銀川將建設新的高速。 地方加碼近一倍 相比國家將高速公路進行第二輪調整，地方高速公路規劃調整更加瘋狂。 根據了解，目前地方基本按照每3年一次的頻率進行調整。廣東在2004年規劃2030年高速公路網總規模約8800公里左右。但是《廣東省2013年至2017年高速公路建設計劃》稱，2013至2015年，全省將有25段高速公路建成通車；而至2017年，全省高速公路通車總里程將達8140公里。廣東規劃到2030年已經有超1萬公里的說法。 而更多的省市也在抬高目標。比如云南提出，十二五規劃通車1萬公里，比過去6000公里的規劃目標大幅上調。《四川省高速公路網規劃（2008-2030年）》調整方案提出，全省高速公路網規劃總里程達到約1.2萬公里，比過去的8600公里大幅上調。此外內蒙古等地也有1萬公里左右的高速公路規劃。 江西、河南、貴州、重慶也在上調目標。其中江西調整高速公路里程從2020年預計的4650多公里，變為6050公里。河南從6840公里，調整為8070公里。山西從4050公里，調整為6160公里。 而這些地方規劃的數字，經過匯總，經過有關專家測算，與國家高速公路網結合，全部加起來保守的有十八九萬公里，接近20萬公里。 對此，中國投資協會投資咨詢專業委員會會長劉慧勇認為，地方加快高速公路投資建設可以理解。因為目前中國路網密度不如美國。但是目前最迫切需要建設的可能不是一味加快高速公路建設，而是很多農村的公路要盡快建設。 “關鍵是高速公路的等級如何，要建8個車道，1公里西部需要1個億是保守的，但是財政壓力可能很大。”他說。 數字顯示，目前中國公路密度是每平方公里有42公里，低于美國的67公里，更不如日本的305公里，德國的130公里。 地方建設大量的高速公路，有被國家收編為國家高速的，按照二秦高速每公里補貼6000萬計算，全國2030年規劃11.8萬公里，比2004年規劃增加的3.3萬公里計算，國家需要給地方補貼1.98萬億。 而如果地方將目前的10萬公里左右的高速公路，再投資完成新規劃的約10萬公里，需要接近5-10萬億的資金（按照每公里5000萬-1億元計算）。這么大的數字，僅僅銀行利息每年就需要數千億。而目前云南的高速公路投資甚至有出現每年通行費收入連歸還建設貸款利息都不夠的情況。 目前像山西采取的讓國有煤炭企業包干修高速公路的辦法，云南、貴州、四川等地采取的是將經營權打包的方式給民營企業，讓其代建高速公路。不過劉慧勇曾發現，有些地方政府給便宜30%-40%的地作為補償，民營企業仍不敢接手。 張江宇認為，地方仍需要謹慎辦事。地方修編高速公路規劃不需要國家審批，但是上得太快，成本過高，可能存在難以持續的風險。 來自：中國建筑新聞網
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2013年06月高房價調控成本不應成中產難承之重
的稅費難辭其咎。有意思的是，一方面是“國五條”等行政調控不斷加碼，另一方面則是各地“地王”頻出，土地交易市場更加瘋狂。上海世博會地區兩幅地塊樓面單價接連刷新上海年內單價地王，其中一塊更是以超過4萬元/平方米的價格，創下上海三年以來的樓面地價新高。土地“瘋漲”帶來的必然是房價高漲，而在這背后，則是政府土地財政的惡性循環。 除了土地成本高推高房價之外，稅費也是高房價的“幫兇”。其實，早在“國五條”剛出臺之際，就有人預測房價不會下降，原因在于樓市剛需者眾，賣家終將會把20%的二手房交易稅轉嫁給購房者。5月份房價普漲的事實也印證了“賣房差額征收20%個稅”的調控失效。此外，有統計表明，目前中國房地產市場一共有12種稅、50多種費，幾乎每個環節都有征收，以至于有人估算這些稅費加在一起占去了房價總成本的70%。 這還不算，5月份，國務院辦公廳發布《關于2013年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》，明確年內將擴大房產稅改革試點范圍，房產稅的擴容已是既定事實。且不說房產稅到底能否降下房價，僅這種始終將調控矛頭對準購房者的做法就值得追問。購房者在買房時承擔了房價成本中沉重的稅費之外，今后每年還將為房子繳納一筆房產稅，平白無故間又加重了購房者的稅負。 高房價的原因很清楚，然而就目前的調控措施來看，似乎并沒有觸及到地價和稅費成本，反而只是在20%個稅、房產稅等終端消費者身上做文章，如此5月房價普漲就不難理解。在當前高房價之下，購房者大多是剛需型買家和改善型買家，可稱得上是所謂的中產階層，然而，高房價的成本轉嫁給了他們，并不利于建構橄欖型的社會，培育壯大中產階層。 因而，給當前高燒不退的樓市去火，需要在房價成本中“減稅費”，而不是反其道而加稅。（李龍） 來自：新浪財經
