著力打造核心競爭力

年我們要著力于創建良性的軟環境，觸發人才潛能的發揮，用各方面的優勢，去建設一個和諧、進取、平等、穩定的工作環境。　　經營開發。經營開發工作是一項相當復雜的工作，時有真假難辯魚目混珠的局面，稍有不慎，就會誤入歧途，讓工作變得被動。分公司所有的項目在運作前都要采取規避風險的措施，對項目、合作人員要進行詳細的調查、了解和篩選，承接一個項目不但要有經濟效益，更要有社會效益。　　項目管理。一是要創新項目考評制度，完善項目管理制度。將項目責任指標細化為進度、安全、文明施工、材料管理、勞動力管理、技術、質量、成本、結算管理等多項內容，并進行分解落實到每個崗位上，以此來規范項目各崗位的權利和責任范圍。二是要推進“誠信”工程建設，以雙贏為目的，抓好項目整體建設。面對“多工種、高風險、快變化、嚴質量、短工期、低成本”的多數施工項目現狀，及時轉變觀念，提高認識，深刻理解和領會施工企業屬于服務行業這一概念，為業主服務好，當好參謀和助手。三是要實現對施工現場管理的過程控制。加強過程控制，抓好工程質量。在工程施工中嚴把質量關，控制和降低工程的質量成本，減少返修、廢品、復檢等不必要的損失。　　同時，石家莊分公司積極調整市場導向，在集團公司的決策下，確立了以石家莊市場為中心，向周邊市場拓展的發展思路，確保明年的施工任務。此外在集團公司的統一部署下加強工程款的催討工作，確保年底公司資金及時回攏，提前安排年終分配事宜。       來自：中聯雜志《建者》

北京申請保障房不再看收入 只看有房沒房

開征求意見，時間為6月30日至7月15日。　　此前，北京市法制辦介紹，條例草案擬“擴容”保障房申請對象，將保障房申請范圍擴至非京籍人群。　　記者看到，草案規定基本住房保障對象為住房困難的北京市城鎮戶籍家庭或者個人。申請程序是依托保障房信息管理系統，分別由街道和區縣住保部門審核，由區縣公示后無異議的，予以資格確認。　　草案還指出，北京市為穩定就業且住房困難的外來務工人員提供支持和幫助，具體條件與居住證制度改革相銜接。不過，對于具體支持、幫助的方式和力度，草案中未予闡明。　　據悉，北京住房保障方式擬實行實物保障與貨幣補貼兩種方式，配租與配售并舉。配租型保障房是指定期繳納租金;配售型保障房是指一次性繳納購房款。租賃補貼是發放給通過市場租賃住房的北京市城鎮戶籍家庭和個人。　　騙租騙購擬最高罰款20萬元　　針對騙租騙購保障房的情形，草案提出，保障對象若已獲取保障房，不僅取消資格、收回保障房，并處以5年內不得再次申請住房保障外，還首次規定罰款力度，為10萬元以上20萬元以下。租賃補貼除停發、追回外，還將并處補貼1倍以上3倍以下罰款。　　草案顯示，北京保障房擬實行封閉管理。這意味著，保障房只能自住;購置、繼承其他住房的，應退回保障房;退出時只能由政府回購;保障房不能用于本套房屋之外的債務抵押。　　北京擬建立統一的信息管理系統，記錄保障房檔案和保障家庭、個人檔案，并進行動態調整。檔案將記載房源信息，保障家庭和個人申請、審核、輪候、配置保障條件的變化以及不良行為等信息。　　■ 焦點　　1 配租配售均未限定收入　　昨天，記者從草案中看到，不論是針對保障房配租還是配售，準入條件均沒有限定收入，僅為“住房困難”。　　其中，配租型保障房的準入條件為北京市城鎮戶籍家庭、個人在北京市無房或者住房面積小于規定標準。　　配售型保障房的申請購買條件為，家庭成員在北京市均無住房，且未在北京市取得過福利性住房、保障性住房等政策性住房的家庭。一個家庭只能購買一套配售型保障性住房。　　對此，北京市法制辦法制三處處長楊紅接受新京報記者采訪時表示，此次條例草案的總體思路是不再考慮收入水平，只考慮住房是否困難。也就是說，保障房的申請依據將只考慮是否在京擁有房產。她認為，核查房產要比核查收入相對容易。　　對于無房“有錢人”申請保障房的極端現象，記者看到，草案中對于收入的限定并沒有完全“放開”。其中租賃補貼對象就要求為北京市城鎮戶籍家庭或者個人住房困難，收入、資產符合規定條件。　　在保障房分配時，收入狀況也成為參考因素之一。具體擬規定由市和區縣住保部門公布年度分配計劃，綜合考慮收入狀況及申請人父母、成年子女住房情況等因素確定分配順序。　　2 首次明確騙租騙購要罰款　　目前，北京市尚無因騙租騙購而被罰款的家庭和個人。此次條例草案明確規定，騙租騙購要罰款。　　草案指出，除對于涉及騙租騙購的家庭、個人處以罰款外，還明確了出具虛假證明的單位、個人的罰則。　　草案提出，若有關單位、個人為保障性住房申請人出具虛假證明材料的，由區縣住房保障行政管理部門責令改正，對直接責任人員處5萬元以上10萬元以下的罰款。　　同時，如果房地產中介服務機構和中介服務人員以及其他人員從事保障性住房轉讓、出租或者轉租代理業務的，由房屋行政管理部門責令限期改正，沒收違法所得;對房地產經紀人員及其他人員處1萬元以下罰款;對房地產經紀機構，取消1至6個月網上簽約資格，處10萬元以下罰款，情節嚴重的，責令停業整頓。　　如果保障房承租、承購家庭和個人違反條例相關規定，比如將保障房出租等，也將被處以3萬元以下罰款;違法所得予以沒收，并處違法所得1倍以上3倍以下罰款等。此外自行政處罰執行完畢之日起五年內，不得再次申請住房保障。　　3 保障方式增加租賃補貼　　此前北京的保障房中，只有廉租房曾有過租賃補貼的政策。2012年，海淀區推出“市場化租賃補貼模式”，即正在輪候的保障房家庭，可以自己租房然后申請政府的租金補貼，也可申請政府從市場上租賃的房源。對于符合條件并自行租房的保障家庭，海淀住保部門會按照核定的租金水平和規定的補貼標準，直接發放住房租金補貼。　　此次草案增加租賃補貼的條文，意味著“市場去租房，政府給補貼”的方式，列入住房保障方式之一。　　草案提出，對于北京市城鎮戶籍家庭或者個人住房困難，收入、資產符合規定條件，在市場租賃住房的，可以申請租賃補貼。租賃補貼具體標準，根據保障家庭或者個人的收入、人口及保障面積標準等因素確定。　　草案擬規定，租賃補貼申請、受理、公示、備案等有關事項按照配租型保障性住房相關規定執行。租賃家庭或者個人應當每年定期向區縣住房保障行政管理部門如實申報上年度家庭人口、收入、資產、住房變動等情況。未按規定申報的家庭或個人，或者不符合補貼條件的家庭，區縣住房保障行政管理部門將取消租賃補貼資格，停發租賃補貼。　　此外，市、區縣住房保障行政管理部門應當采取定期抽查的方式對租賃補貼保障對象的家庭人口、收入、資產變動情況進行復核，根據復核結果對住房租賃補貼額度進行調整。　　北京今后擬有三種住房保障方式　　配租型保障性住房　　是指由政府組織建設或通過其他方式建設籌集，面向符合條件的本市城鎮住房困難家庭和個人出租的住房。　　【準入條件】　　本市城鎮戶籍家庭、個人在本市無房或者住房面積小于規定標準的，可以申請配租型保障性住房。具體面積標準由市住房保障行政管理部門會同相關部門制定，報市政府批準后實施。　　【租賃價格】　　配租型保障性住房的租金應當考慮項目建設、運營管理成本、房屋折舊等因素，按照略低于同地段、同類型房屋市場租金價格確定。配租型保障性住房的租金實行差別化租金、租金減免或者給予租金補貼。　　【租轉售】　　配租型保障性住房出租一定年限后，產權人按照規定可以向市或者區縣住房保障行政管理部門申請轉為配售型保障性住房，向符合條件的家庭出售。　　配售型保障性住房　　是指保障家庭按照政府確定的銷售價格購買，并不得轉讓的住房。配售型保障性住房可以集中建設或在商品住房項目中配建。　　【準入條件】　　家庭成員在本市均無住房，且未在本市取得過福利性住房、保障性住房等政策性住房的家庭，可以申請購買配售型保障性住房。一個家庭只能購買一套配售型保障性住房。　　【銷售價格】　　集中建設的配售型保障性住房，銷售價格由房屋建設成本、配套建設成本、管理費、代建費和相關稅費等組成，具體價格由區縣價格部門會同住房保障行政管理部門確定。在商品住房項目中配建的，銷售價格在土地招標、拍賣或掛牌文件中確定。　　【申請配售原則】　　除市住房保障行政管理部門確定用于全市統籌外，配售型保障性住房優先配售給項目所在地的區縣申請家庭。　　發放租賃補貼　　本市城鎮戶籍家庭或者個人住房困難，收入、資產符合規定條件，在市場租賃住房的，可以申請租賃補貼。　　【補貼標準】　　租賃補貼標準根據保障家庭或者個人的收入、人口及保障面積標準等因素確定。租賃補貼的申請條件和補貼標準由市住房保障行政管理部門會同財政部門制定，并實行動態管理。　　【租賃補貼方式】　　租賃家庭或個人，應當簽訂租賃補貼協議，區縣住房保障行政管理部門按照協議約定發放租賃補貼。租賃補貼按月或按季度發放。　　【調整或者終止】　　租賃家庭或者個人應當每年定期向區縣住房保障行政管理部門如實申報上年度家庭人口、收入、資產、住房變動等情況。未按規定申報的家庭或個人，或者不符合補貼條件的家庭，區縣住房保障行政管理部門將取消租賃補貼資格，停發租賃補貼。　　■ 背景　　以2007年9月市政府頒布廉租房和經適房管理辦法為標志，北京市先后出臺了住房保障有關規范性文件200余個，逐步構建起住房保障制度體系。“十一五”以來，北京市共建設各類保障性住房102萬套，解決約80余萬戶家庭住房難題。　　北京市法制辦表示，這些制度運行經驗為此次立法提供了實踐基礎。同時，國務院《城鎮住房保障條例》，廈門、深圳、天津等地相繼出臺的地方性住房保障條例，也為立法提供了制度依據和參考。   來自：中國建筑新聞網

搜房網成全國房產中介公敵 業務交叉起沖突

也有從搜房網擴大到其他房地產電商的趨勢。這份不完全的城市名單包括杭州、重慶、北京、青島、深圳、鄭州等。　　據悉，東莞也即將加入戰局。東莞的7家房地產中介機構，包括中原地產、合富置業、滿堂紅、金信聯行、科威不動產、世安居、德融，已組成聯盟欲抵制房地產電商，并將于近日公布相關文書。　　房地產中介與電商的博弈還遠沒有結束。　　中介討伐搜房網刷房源　　5月29日，杭州9家壟斷了當地市場80%以上二手房源的中介公司集體下架杭州搜房網的所有房源，打響了此次一系列抵制事件的第一槍。同一天，重慶10家中介機構也結成聯盟，向搜房網提出了約束漲價行為和競爭手段等要求。　　隨后類似的聯盟在全國各地紛紛成立，北京的鏈家地產、我愛我家、中原地產、麥田房產、21世紀不動產五家中介聯手與搜房網談判。　　新聞發布會相繼召開，向搜房網喊話。6月11日，青島中介行業聯盟，其中以科威不動產、太平洋房屋、惠百家不動產、鏈家地產等為代表，舉行新聞發布會宣布停止與搜房網合作，并下架在搜房網的所有房源。　　一周后，深圳中原地產、世華地產、中聯地產、美聯物業四家中介組成深圳房地產終結聯盟，召開“抵制違規行為，規范行業發展”發布會。在此之后又有河南省房地產經濟行業誠信聯盟牽頭美華房產、21世紀不動產、點石房產、思德良行等房地產中介召開新聞發布會，提出改變收費方式等訴求。　　在一系列抵制行動中，深圳中介聯盟提出的訴求十分明確。其在《致搜房的一封信》中提出，只在深圳銷售“中介聯盟”認可的60版、120版端口產品;給“中介聯盟”各家公司提供各版本端口的價格在現有折扣基礎上再5折的優惠;停止對APP產品額外收費;以及協議期從年底延長至明年7月。　　中介機構向搜房網購買端口以在搜房網上發布房源信息。端口版本的編號越大，能夠發布的房源信息條數越多。早期搜房網只提供60版、120版端口，后來相繼推出了180版、300版。新版本的推出部分源于市場需求，總有中介想要發布更多的房源或讓自己發布的房源信息排在前面。　　但隨著新版本的推出，也帶來兩個問題。一方面，中介花費大量時間刷房源信息，不堪重負。另外，市場上并沒有那么多的房源，以至于網站上充斥著虛假房源信息。　　對于前者，深圳美聯物業區域經理孫佳彥表示認同，“每個人都發很大的量是資源的浪費，對客戶也沒有好處。”但對于虛假房源，其表示在其公司基本不會存在。公司查得比較嚴，房協也會查。　　那么，網上的虛假房源是哪里來的呢?深圳一家參與了抵制的中介機構旗下的中介業務員給記者的答復頗為含糊，其表示，房源都是真的，都不是假的，但大家或者不愿意別人知道自己的報價，就寫得低一點。　　對此，孫佳彥表示，這就是惡意降低價格套取電話號碼的老套手法。發布虛假房源是個人行為，但一般不會通過公司端口來發布。　　如果說限制版本種類是希望規范市場競爭，降低端口價格則是中介機構在這個房地產市場低迷的現狀中，對降低成本的迫切需求。　　一位前搜房網員工表示，在大家瘋狂刷房源，推高了成本，導致成本外流，這是二手房領域這三年形成的不太合理的游戲規則。今天中介的反彈，市場要反思。　　抵制行為也影響到了一線的中介業務員。上述業務員告訴記者，過去買端口的成本由公司和業務員平攤，現在公司停止繼續購買，那些端口到期的業務員只有自掏腰包。大家其實不知道搜房網究竟能帶來多少客戶，但不買就更沒有客戶。　　至少目前來看，中介機構和搜房網都還離不開對方。孫佳彥也表示，其實不存在聯合抵制，只是現在的價格超出市場能承受的范圍，雙方還是有意愿合作，只是希望雙方能互相理解。中介機構在過冬，還要把糧食給別人吃，冬就過不去了。這次不局限于搜房網，是給所有跟三級市場相關聯的網絡公司敲警鐘。　　動了中介奶酪：業務交叉起沖突　　提出來的訴求只是冰山一角，更大的沖突恐怕在于房地產網絡公司的業務不斷向下延伸，已和中介公司形成交叉。　　“目前線上公司做電商已經是既成的事實。”一位業內人士告訴記者。不只是網絡公司，包括報紙在內的媒體，手法如出一轍。開發商與它們合作，由它們向客戶進行營銷推廣，并出售可在購房時加倍抵扣購房款的優惠券。待客戶完成購房交易，出售優惠券的所得就成為網絡公司的酬勞。如此一來，開發商不需要出宣傳費，而是用客戶的錢做了宣傳。　　對此，中介機構的態度不一。有的表示希望市場有各自的那一塊，搜房做線上，中介做線下，各做各的蛋糕，否則對雙方都沒有好處。　　廣州中原地產項目部總經理黃韜則表示，廣州中原目前與搜房網的關系很融洽，雙方還有合作的空間。　　中原地產實行的是所謂諸侯制，地方公司有自主權，除非涉及到公司整體利益才有統一行動。中原地產只是購買搜房網的服務，并沒有戰略合作，因此廣州中原不受此前抵制事件的影響。　　黃韜告訴記者，中介也會建議客戶跟電商登記，這樣就能有幾萬元的優惠。但這么一來，客戶的信息就留在了電商的系統中。電商通過前期大量投放拿到用戶信息，就可能將中介的客戶吃掉一部分。但黃韜認為電商不能做到線下中介的成交額并形成體系。中介希望在合作中占更大的主動權，電商也希望整合中介公司，雙方因此有競爭。　　對于房地產線上和線下的關系，世聯地產董秘袁鴻昌認為線上有兩種模式。一是平臺模式，這種模式的問題在于利益分配的矛盾，談不攏就可能出現類似此次的事件。此外，線上線下的服務品質不一致，線下參差不齊，線上無法控制。另一種模式是垂直，線上線下是一家主體。其認為未來的趨勢是由實體整合虛擬，線下整合線上，這源于房地產作為大宗商品的復雜性以及相應的中介提供的服務的復雜性。   來自：中國建筑新聞網

北京東四環線輕軌工程遭沿線部分居民反對

認為工程環評公示范圍不夠廣泛。也有居民反映，將聯名反對該項目。　　觀湖嘉園位于工程沿線。近日，該小區業主論壇出現了一封“重大事項通知”，稱工程會產生噪音污染，破壞景觀和生活環境，并且對緩解東四環沿線居民的出行無實際幫助。該通知認為，在環評調研中，應該使大家充分知情工程的詳盡規劃。通知呼吁小區對此工程開建有異議的業主，盡快去物業登記信息進行聯名反對。　　該通知的落款為“觀湖嘉園小區業主委員會”。　　該小區一女士稱，自己“不理解”該工程。她認為，東四環沿線本是迎賓大道，從機場開往市里，沿途景觀很美。該工程在綠樹和公園周圍架輕軌，會破壞景觀和生活環境。　　她說，兩周前，小區居民開始填寫征求意見表格，希望有關部門能充分接收居民的意見。　　居住在工程沿線的遠洋天地小區高女士稱，此前并不知道該工程。她的家挨著東四環，周邊噪音很大，自家平時幾乎不開窗。如果再建高架橋，“環境會變得不宜居”。　　工程沿線的一些小區物業也表示，已經陸續有居民反映相關情況，物業已將居民意見反饋至居委會。　　環評方已接到居民意見　　昨日，項目環評單位北京市環境保護科學研究院相關人士表示，目前已接收到了很多居民意見，具體情況還沒統計出來，最快將于本周啟動現場調研。　　“每天都有很多電話打來。”該人士稱，按照環評公眾參與暫行辦法，第一次公示主要采取電話形式收集意見，第二次公示后，采取調查表等形式。相關單位最快將于本周，啟動居民意愿現場調研。　　“我們會根據不同小區反饋的情況確定調研形式，有的是填公眾參與調查表，有的是在現場回答居民關心的問題等等。”該人士表示。　　■ 釋疑　　單軌列車比地鐵噪音小　　據了解，跨座式單軌列車以電為能源，運行中不會產生廢氣，不同于輕軌的鋼輪鋼軌系統，其屬于膠輪系統。　　一位業內人士介紹，跨座式單軌與地鐵相比，其橡膠輪胎產生的噪音要小很多。此外，單軌列車轉彎半徑小，爬坡能力強，因此在規劃和設計中，選線更靈活，更容易避開敏感區，但在建設和運營過程中，要注意橡膠粉塵的回收。　　該人士認為，目前重慶已建成兩條單軌交通線，針對該類工程的環評比較成熟，其環評結論應該比較可信。　　【背景】　　降運營噪音將設聲屏障　　據了解，東四環線工程為北京首批跨座式單軌工程，均為高架線，全長約33.7公里，設車站21座，起始點為霄云路站，沿東四環路敷設，至四方橋轉向東，經垡頭邊緣集團和黑莊戶地區，終點為通州環球影城站，擬于今年開工，明年建成。目前，工程已完成兩次環評公示。　　根據環評報告書顯示，工程聲環境影響方面，全線共有45處聲環境敏感點，其中包括遠洋天地、觀湖嘉園等40處居住區。為減少運營期間的噪音，報告提出，工程將在沿線超敏感點采取設置聲屏障的降噪措施，設置聲屏障地段線路總長7122米。　　此外，報告顯示，施工期間將會對沿線既有的植被資源產生一定影響，施工過程中應注意保護，積極采取移栽、補植、跡地恢復等措施，施工完畢后及時開展跡地恢復和綠地補償。   來自：中國建筑新聞網

中國房價不會崩盤的19大理由 女人是幫兇

“以房養老”有背傳統觀念 老人子女均不接受

以“房養老”充滿著疑惑甚至負面情緒。據了解，北京右安門街道試點啟動至今已經有4個月，期間有人咨詢卻無人真正辦理。還有網友調侃說：“前30年還按揭買房,后30年轉按揭養老，生不帶來，死不帶去，赤條條來去無牽掛，一輩子都在給銀行這些金融機構打工。”　　以房養老問題一：傳統道德觀念　　正如古語所言，民知尊長養老而后能入孝弟。“孝”字反映了我國綿延上千年的家庭養老文化，對于國人來說，贍養父母不僅是法律義務，而且也是一項基本的道德準則。即使擁有退休金，不少老人心中仍深植著傳統的“養兒防老”觀念。所以，對于住了一輩子的房屋，很多人寧可去世之后留給子女繼承，也不愿意抵押養老。因此，“以房養老”的模式在目前看來，只適合少數無子女或失獨的老人。         

京津冀為什么死活拼不過長三角珠三角？

小編帶你來一探究竟。　　1、對北京的依賴性太高 但北京未必分肉　　京津冀的中心化傾向特別嚴重。北京憑借首都的區位優勢匯聚了各方資源，金融、文化等高端產業聚集;河北眼巴巴地看著北京，等著北京分肉，但北京至今也沒給他分多少肉。從目前來看，京津與冀之間已經形成了一個巨大的貧困帶，二元結構明顯，貧富差距的矛盾突出。　　形成反差的是，長三角地區的上海與杭州乃至蘇州，珠三角地區的廣州與深圳，形成了 "多核"的城市群發展模式，基礎設施連接順暢，產業布局各有優勢，城市經濟發達，公共服務差距不大，區域間的融合與互補發展相對協調。　　2、交通物流一體化落后　　據媒體報道，從北京到河北邯鄲市下屬的武安縣，需要經過高鐵、汽車、出租或公交三次換乘。京津冀的交通一體化還遠遠未形成。　　而在長三角地區，從上海出發到周邊各方向的縣級市都有動車直達，3小時經濟圈輻射效應明顯。在珠三角，從廣深出發到周邊各市的高速公路也是四通八達。　　3、產業同質化 各自為政且內訌嚴重　　京津冀三地仍是互不相關、各自獨立的產業體系。盡管北京具有科技、信息產業優勢;天津有先進制造業優勢;河北有重工業優勢，但是京津冀之間近幾年來，圍繞著基礎設施建設、制造業、產業平臺搭建等等競爭激烈，內訌嚴重。其中主要也是由于京津冀地區涉及三個行政主體，其中兩個直轄市，各自為政，這種行政劃分的壁壘就導致了市場劃分。　　相對而言，長三角、珠三角域內城市的合作氣氛良好，分工協作效應已經呈現。譬如上海總部經濟就很好地輻射到周邊地區，很多總部位于上海的企業在周邊城市建立研發和生產基地。而珠三角經濟圈由廣東省級層面統一調配資源相對容易，產業主要由加工貿易導引，但各城市錯位發展效應顯著，這樣反而容易形成集群效應。　　4、京津冀市場化程度不高　　整體而言，京津冀發展源自行政力量，而非市場驅動。當行政命令使各種資源不斷地流向北京市、天津市的時候，首位城市應該起到的"涓流效應"遲遲不能出現。　　相對而言，珠三角是最早對外開放的區域，也意味著是最早實行市場化，區域內行政分割力量小，資源要素自由流動。而長三角作為外向型經濟的另一代表，市場化程度也非常高。　　5、京津冀多國企 民營活力低　　京津冀民營經濟改革滯后，國有企業比重太高。國企比重高的結果是其轉型難，產業轉移也難。而民企少，導致其產業承接能力也弱。譬如天津，周邊民營企業極少，導致其缺乏承接北京制造業的活力。　　而眾所周知，長三角和珠三角都是民企的聚集地。民企在區域間的協作上，會更靈活。   來自：中國建筑新聞網

京津冀規劃方案或7月出臺 無“副中心”說

本和資源將傾向于這三地區。　　《規劃方案》即將出臺，京津冀各省市根據區域特征，自行醞釀的規劃方案已上報國務院，正在等待國務院審批。目前，北京市、承德市、石家莊、保定市等已經將城市規劃修改方案上報國務院。天津市人民代表大會常務委員會研究室副主任孫元在記者采訪時坦言：“天津市16個郊區縣都在結合自身區域特點給予京津冀支持，同時也在不斷夯實基礎設施、服務能力、技術能力等，京津冀協同發展并不是像媒體傳言的僅僅是武清、寶坻兩區對接北京和河北資源。” 孫元認為，京津冀協同發展已不是某個重點城市的協同發展，而是深入到京津冀每一寸土地上。　　京津高科技創新園主任杜灜濤向記者表示非常期待《規劃方案》出臺，“我們科技園正等待著《規劃方案》出臺，這樣便于我們在招商引資的時候根據《規劃方案》打出具體的宣傳語、園區定位等，也避免一些炒作信息誤導客戶，從而讓客戶對我們園區有更具體的了解，霧里看花的信息容易損壞園區和客戶的判斷。”　　但很多企業對《規劃方案》 采取保留態度，這些企業在今年3月到5月走訪保定、承德等地區發現，京津冀一體化和長三角一體化差距較大，天然資源豐富，但市場資源有限。比如某大型農業國企表示其考察團走進河北省保定市蠡縣發現其山藥資源非常豐富，但并沒有將其轉化為市場資源的渠道，“現在關鍵是政府如何利用行政手段來調動社會資本和資源聚攏在京津冀地區。”中科招商投資管理集團有限公司副總裁張志宏對記者表示。　　中國城市發展研究院常務副院長章惠生向記者建議：“一直以來河北省承載了京津的部分功能，比如河北北部地區為京津冀提供了生態屏保，河北東南部則承載了京南產業轉移的功能，河北東部地區承載了全北京低收入務工者的房租夢，但河北的產業水平還非常低端，沒有形成自身的產業優勢，所以河北省需要大力地夯實自己的產業基礎，京津冀協同發展不是抱大腿式的委屈性發展，而應是錯位發展，即北京沒有什么，我河北有什么;即北京和河北都沒有什么，我天津獨自有，這樣鐵三角才能形成。”   來自：中國建筑新聞網

北京通州新城核心區將通有軌電車

通車。 　　 S6線 　　 途經順義、通州、亦莊、大興4座重點新城，連接起北京兩大機場，目前該項目正在進行前期研究，規劃于2019年啟動。 　　 R1線 　　 為大站快線，西起門頭溝，沿長安街直通通州新城核心區，最終到達宋莊，目前正在研究過程中，規劃于2019年啟動。 　　 17號線 　　 北起天通苑，南至通州光機電基地，為北京城市東部南北骨干線，目前規劃方案已取得市規劃委批復，項目將于近期啟動，計劃于2019年全線貫通。 　　 區域快線平谷線 　　 西起地鐵14號線東風北橋站，經朝陽區、通州區、河北省三河市燕郊北部地區至平谷新城，通州境內設宋莊站。列車速度將達到每小時160公里以上，半小時可由平谷到達東壩，并在東壩地區與地鐵3號線、12號線實現換乘。線路已經納入北京2020年軌道交通規劃網絡，計劃2020年之前建成通車。沿線可以形成多個功能區，預計整條線路可以疏解150萬中心城區的人口。 　　 東四環“空中小火車” 　　 從東四環還將有一條新的軌道交通線路直抵通州的環球影城。早在2001年，北京相關部門就開始啟動針對北京環球影城主題公園項目的前期調研與準備工作。位于通州區梨園鎮、張家灣鎮、臺湖鎮三鎮交會處的環球影城，引進美國環球影城原班設計，預計投資100億元，建筑面積20.64萬平方米，主要建設以美國環球影城現有知識產權為主的娛樂景點和游樂設施。 　　 而直通環球影城的軌道交通線路“東四環-主題公園線”，為跨座式單軌，北起望京橋，沿東四環直達通州的環球影城。這條新線路目前正待市規劃委批復規劃方案。 　　 通州新城有軌電車 　　 規劃起自彩虹之門，至會展中心結束，把通州新城河東沿岸的彩虹之門以及河西高端商務帶、會展中心等地區有機銜接起來，增強核心區內部的聯系。（記者張楠）   來自：百度新聞

京津冀一體化發展規劃完成最后一輪修改

頻繁對接，標志著京津冀一體化進入實質性階段。而天津市已經上報建設國家行政副中心方案的消息則更讓處于京津同城發展橋頭堡的天津寶坻興奮不已。　　據了解，作為京津冀一體化先行區，天津寶坻將重點承接發展電子商務、現代物流、科技創新等高端產業。與此同時，寶坻還在全力布局生活、休閑、娛樂等配套設施的建設。　　高端產業聚集寶坻　　今年年初至今，北京、天津、河北三地之間企業、學校、科研機構、商貿市場等簽訂多個戰略合作協議。在承接北京產業轉移方面，天津、河北之間的錯位發展初露端倪。天津主要以引進教育、醫療、高科技等技術密集型產業為主;河北則把重點放在需要較多土地資源、能解決大量就業的勞動密集型項目。　　為加強與北京的戰略對接，今年2月份，天津市啟動京津冀城鎮群區域規劃研究，從空間發展、分區管制、城鎮體系、區域生態、交通基礎設施等方面，為構建京津“雙城記”提供空間保障。　　近日，有消息稱，天津市已經上報建設國家行政副中心的方案，積極承接首都功能轉移。緊鄰北京的武清、寶坻兩區將重點發展電子商務、現代物流、科技創新等產業。　　實際上，寶坻作為京津同城發展橋頭堡、京津冀一體化先行區，在產業承接方面早已謀劃已久。　　有關數據顯示，2011年，寶坻承接節能環保、新能源新材料、高端裝備制造、現代服務業等產業項目60多個，2012年超過80個，2013年高達167個，投資規模更是逐年翻番。　　2013年3月，歐洲最大體育用品制造商阿迪達斯在全球唯一直投資產項目——阿迪達斯物流(天津)有限公司落戶寶坻，重點建設倉儲分撥和配送中心。此外，該公司還將在寶坻設立地區結算總部，建設中國電商運營中心及展示體驗中心。　　這是寶坻區積極打造電子商務與現代物流產業體系，借助毗鄰京津冀空港、海港的優勢，構建輻射京津冀乃至全國貨物中轉、物流配送網絡的重要代表性項目。隨著阿迪達斯物流(天津)有限公司以及蓋世理物流產業園等一系列國際知名現代物流企業的進駐，也為寶坻區打造“電子商務與現代物流基地”帶來產業集聚化效應。　　2014年3月28日，京津中關村科技新城概念性規劃設計方案通過專家評審。根據規劃，科技新城凸顯智能化、信息化、集群化和服務化等要素，推動產業融合、產城融合、城際融合，集聚京津兩地高端資源，吸納各種創新要素，將打造集眾多功能于一體的“千億級”產業高地和帶動區域跨越升級的核心引擎。　　據了解，目前，科技新城一期6.9平方公里征地工作已結束，先后引進億元以上項目74個，計劃總投資396.7億元。5月，天津市寶坻區人民政府與北京北大科技園有限公司簽署合作框架協議，構建校地合作、協同創新機制。根據協議，雙方將共建北京大學京津科技園項目。　　一期建設“科技企業孵化器”，主要以電子信息產業為主，吸引電子商務等相關領域創新企業入駐，尤其關注北大校友企業創新創業發展，同時設立公共技術服務平臺，服務于京津冀電子信息產業的轉型升級。二期建設“產學研創新綜合示范基地”，擬發展新一代信息技術、生物醫藥等新型業態，建設科技創新綜合體。　　同時，該區還積極推進天津寶坻智慧云產業數據中心建設，發展全國性數據服務、電子商務、現代物流等生產性服務業;加快培育發展京津新城現代服務業聚集區，重點發展高水平現代服務業。　　交通提升物業價值　　在寶坻承接高端產業的同時，布局生活、休閑、娛樂等配套設施也必不可少。　　地處京、津、唐三市中心地帶的京津生態新城以其區位優勢以及資源稟賦，被譽為京津“后花園”。吸引著香江地產、合生創展、珠江地產、天房發展等地產大腕扎根于此。目前，五星級凱悅酒店、溫泉度假村、國際27洞高爾夫球場、中華玉庫玉佛宮、京津大學城等高端配套遍布周邊。　　“潮白河與青龍灣等水系匯集與此，投資近200億元的潮白河游艇會也將落戶于潮白河灣畔。”寶坻最大生態社區——錦繡香江有關負責人介紹，“目前，京沈和津薊兩條國家級高速公路毗鄰社區，隨著京津冀一體化的推進，寶坻將迎來‘快軌時代’，已列入‘十二五’規劃的京唐高鐵將在此設站，開通后搭乘快速軌道交通，20分鐘就可直達長安街，津薊輕軌也與京唐高鐵十字交匯于此，小區班車直通高鐵站只需5分鐘。”　　據悉，薊港快鐵規劃、市域軌道交通近期建設規劃，并完成報批程序;即將建成的京津塘高速二線、薊塘高速公路以及正在規劃中的京滬、津薊高速聯絡線都已經在京津生態新城板塊預留出口。　　2月26日習近平總書記在北京、天津、河北三省市座談會當中，就區域一體化提出7點要求時，其中專門提到4個字“交通出行”。　　國家發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示：“交通運輸部提出‘將京津冀區域打造成為區域交通一體化的示范區’，預計接下來會有一系列動作。”　　近日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂前往天津、河北、北京三地就京津冀交通一體化開展調研。提出抓緊推進國家高速公路“斷頭路”和普通國道“瓶頸路段”項目。加快推進京津冀交通一體化，著力構建現代化交通運輸網絡，為京津冀區域協同發展提供重要的基礎支撐。   來自：中國建筑新聞網