四川雅安地震 水泥建材股或將受惠災后重建

1分，建材板塊4股漲停，分別是四川雙馬、雅致股份、國棟建設、和四川金頂；秦嶺水泥漲4.65%；祁連山漲3.62%；西部建設、華新水泥和博聞科技漲幅居前。 　　短期受災后重建預期影響,水泥板塊短期有望進一步獲得超額收益,其中產能位于四川及周邊的四川雙馬、四川金頂(已出售水泥生產線,主營為水泥上游石灰石銷售)海螺水泥、冀東水泥、祁連山、華新水泥受益程度較高。   來自：中國建筑新聞網

中國工程機械企業逐漸突破歐美標準限制

大利。走進展會現場，遠遠地就可以看到中國三一集團參展設備上高高飄揚的旗幟。此次三一攜手全資子公司德國普茨邁斯特聯合參展。在合計超過1萬平米的展區中，三一全面展示了推向歐美高端市場的68臺大型工程機械設備。現場不僅每個展品前有一位講解員，而且還有一個德國主持人伴著音樂熱情澎湃地在作介紹。超大面積的展區布置，技術先進具有競爭力的展品，加上熱情而專業的員工，三一在努力用自己高品質的產品詮釋“中國制造”的新內涵。 　　不僅僅是三一，中國的徐工、柳工和中聯重科等一批中國工程機械行業的領軍型企業悉數亮相今年的寶馬展。徐工集團今年展出了11臺代表自己最高科技水平的產品，均已通過了歐盟的CE認證。柳工則在近3000平方米的展區中展示了28臺最新產品，其中包括兩臺專門為歐洲市場設計的產品。中聯重科的展區面積也有3800多平方米，展出的29臺產品涵蓋了混凝土泵車、噴射機械手、汽車起重機、輪胎起重機、履帶式起重機、塔式起重機、推土機和挖掘機。 　　近年來，中國工程機械行業取得了巨大的進步。1995年寶馬展時全中國只有一臺裝載機主機參展；到2004年的寶馬展所有中國參展商展區面積合計也只有3112平方米；而2013年，多家中國企業展區面積超過3000平方米，其中三一集團一家公司的參展面積達10828平方米，參展產品多達68臺。與工程機械行業全球領先的卡特彼勒公司12000平方米的展區面積和70臺設備，或是有主場優勢的利勃海爾公司14000平方米展區相比，中國企業可能還有一定的差距。但近20年的發展和變化是有目共睹的，它充分反映了中國工程機械企業迅猛的發展勢頭，以及中國企業快速推進國際化步伐，與世界一流企業同臺競技的信心與決心。 　　立足技術創新直面競爭 　　此次寶馬展上幾家領先的中國工程機械企業有一個共同的特點，都攜手自己收購的國外子品牌聯合參展。比如三一和德國普茨邁斯特，徐工和德國施維英，柳工和波蘭德萊賽塔，中聯重科和意大利賽法等。表面上收購歐洲老牌企業有利于提升年輕的中國工程機械企業在專項制造領域的核心競爭力和整體實力，而實際上中歐聯手可以優勢互補，實現雙贏，因為在中國企業獲得了歐洲企業的技術、渠道以及品牌影響力的同時，歐洲企業也解決了融資問題，并獲得了中國的廣闊市場。此外，歐美是科技發達的國家，市場比較規范和成熟，牽手當地企業也有利于中國企業根據當地客戶的需要來開發出適合當地用戶習慣和標準的產品。 　　從技術方面看，中國工程機械企業不斷進入新的領域，努力向高端制造發展的趨勢非常明顯。例如徐工推出的起重機，就采用了使操控平順可靠的變量泵負載敏感系統，使拆裝方便快捷的車載組合式平衡重技術，以及使駕駛操縱更舒適的力限器系統分級控制策略。三一的挖掘機則應用了領先的正流量液壓控制系統和全新設計的冷卻系統，不僅使操作更加舒適、高效，還能提高30%的散熱量。中聯重科則展示了80米碳纖維臂架泵車。2011年該車創造了吉尼斯世界紀錄，是當時全球最長的碳纖維臂架泵車。而現在，中聯重科已自主研發生產出了101米碳纖維臂架復合技術泵車。 　　從面向歐美市場來看，中國工程機械企業正逐漸突破標準限制這一難關。10年以前，赴歐美參展的中國企業由于產品大多不符合歐美標準，無法獲得國際客戶的認同，參展產品辛辛苦苦運到國外，轉了一圈還得運回國內，基本實現不了銷售。而2013年，中國的很多產品不僅已經通過歐盟CE認證，達到了較高的噪音和排放控制標準，有的還專門針對歐美用戶的使用習慣進行了優化設計。從2013年展會現場歐洲客戶與徐工簽訂了120余臺、總價值超過800萬歐元的采購訂單來看，中國企業的產品已經突破了標準的限制，并開始贏得歐洲用戶的認可。 　　認真對待的競爭對手 　　寶馬展上中國領軍型企業推出的基本是具有自主知識產權的產品，這體現了中國工程機械行業的整體水平快速提升?？梢哉f目前中國裝備制造業成為最接近世界級水平的行業。世界工程機械的領先企業日益感到來自中國企業的追趕壓力。德國機械設備制造商聯合會主席林德納在寶馬展開幕儀式上就表示：“中國廠商如今在標準機械領域已經成為了應該認真對待的競爭對手，在全球其他地區也對德國機械設備制造商造成了沖擊。”與之相應的是，2012年德國機械制造商在中國的銷售額下降了25%。德國建筑機械總會會長鮑爾也表示，中國企業已經大幅占領了非洲市場，現在正在想辦法涉足歐洲市場。 　　盡管林德納相信，與來自遠東的競爭者相比，德國企業“至少在一定時間內”仍能保持技術上的競爭優勢，可是面對一批像三一這樣在短短20年內申請專利6300多件、獲國內授權專利3640件的中國企業，這“一定的時間”或許并不會太長。當然，中國工程機械企業的發展與中國整體的工業水平息息相關，目前中國企業在非標準機械領域還有很大的差距，即便在一些實現了進口替代或分享市場的領域，我們在特種鋼材、發動機、電液控制核心部件等方面仍需要引進，創新設計也還有待學習。   來自：中國建筑新聞網

中涂協抽檢結果 國產涂料環保不輸外資品牌

果。結果顯示：目前國內品牌涂料生 產企業與外資品牌所生產的涂料在品質上均達到國家最嚴格標準。 　　中涂協相關負責人介紹，抽檢人員從北京十里河建材城、居然之家等正規經 銷場所、正規渠道購買了8種標注具備“抗甲醛”功能的涂料樣品。然后分裝為統一的包裝并進行編號，委托國家建筑材料質量監督檢驗中心，根據涉及內墻涂料的 國家標準GB/T9756-2009《合成樹脂乳液內墻涂料》、GB18582-2008《室內裝飾裝修材料內墻涂料中有害物質限量》和JC/T1074-2008《室內空氣凈化功能涂覆材料凈化性能》等進行檢測。 　　嚴格的抽檢結果顯示，8個樣品三棵樹清醛全效墻面漆、華潤全致能金裝內墻漆、經典全效凈味竹炭防氡抗甲醛內墻乳膠漆、嘉樂士竹炭森呼吸墻面漆、鱷魚 360°抗醛凈味全效內墻漆、多樂士抗甲醛5合1墻面漆、多樂士竹炭森呼吸5合1墻面漆、立邦金裝抗甲醛凈味全效內墻乳膠漆的甲醛凈化性能分別為 93.4、82.2、86.5、92.7、93.4、92.4、90.1、83.0(單位為%，國家規定75%為合格)，且均未檢測出苯、甲苯、乙苯、二 甲苯以及游離甲醛。其揮發性有機化合物(VOC)值分別為：24、27、20、未檢出、24、未檢出、未檢出、22，均大大低于國家標準限量的120。所抽檢產品測試結果均符合一等品或優等品的要求。對于反映涂膜抗擦洗能力的內墻涂料耐擦洗性，本次8個樣本全部為優等品，即5000次不露底。 　　“針對大家都比較關注的環保指標和甲醛凈化性能，根據本次抽檢結果可以看出，同等價位的產品從產品質量到環保指標，各品牌間沒有明顯的差異，均能符合建材行業標準要求?！痹撠撠熑烁嬖V記者，由于內墻涂料本身的甲醛含量非常低，基本上檢測不出來，因此其甲醛含量相對家具、地板等幾乎可以忽略不計。 　　抗甲醛是內墻涂料一項輔助的功能，而對家居環境的裝飾和保護才是涂料的主要功能。涂料最重要的環保指標是VOC、甲醛、苯系物和重金屬含量等。涂料行業 兩項通用的標準《室內裝飾裝修材料內墻涂料中有害物質限量》和HJ/T201-2005《環境標志產品技術要求水性涂料》，對內墻涂料中VOC、苯、二甲苯、甲醛、鉛、汞等進行了嚴格限量，涂料中的有害物質是否低于國標限量，才是判定一款涂料產品環保與否最主要的依據。 　　據了解，目前各大涂料品牌從消費者整體居住環境從出，正在加大攻關研發力度，不斷提升產品的環保性能，繼推出低VOC等產品之后，還相繼推出了含竹炭、活性炭、海藻泥、硅藻泥等凈化空氣的配方產品。 　　中國涂料工業協會一位涂料專家表示，內墻涂料的抗甲醛功能是涂料的一項輔助功能，并不會影響產品本身的環保特性，也不會給家居帶來新的污染，消費者要理性看待。消費者購買涂料產品時，最重要的應關注產品本身的環保性能，宜選擇國內與外資品牌中知名度高的產品，因這類企業管理嚴格，產品性能穩定，服務也會 更有保障。   來自：中國建筑新聞網

2016年全球LED產值預計將達百億美元

LED照明市場迅速發展，在此推動下，2016年全球電源供應器需求有望達到40億個，即100億美元。報告作者之一兼資深市場分析師RyanSanderson表示，從低功率住宅照明改造用LED燈到高功率商業和工業LED燈的各應用領域對LED照明解決方案的需求正日益增長。 　　根據該報告，LED照明將成為電源行業的唯一機會，盡管普通照明對電源行業而言一直是一個較小的低增長市場。但是，照明行業的競爭已經異常激烈，一些大型LED燈具制造商正設法應對這些挑戰。報告作者之一兼市場分析師JonathonEykyn表示，一些大型LED燈具制造商通過子公司或收購電源廠商已經有能力設計和制造出電源電路。PhilipsAdvance就是一個典型的例子。這些垂直一體化企業已經瓜分了整個電源市場的部分機會。不過，內部設計和制造電源器件只在大批量低成本市場行得通，在大中功率應用領域，設計過程更加復雜，這種情況下將電源設計外包給專業的電源廠商則更劃算。因此，IMSResearch的報告預測，2016年50%以上的LED電源市場將由類似可立克科技電源制造商主導。   來自：中國建筑新聞網

3月70個大中城市：68個城市新房房價上漲

1.2%。 　　二、二手住宅價格變動情況

專家建議應盡快制定建設工程監理管理條例

多地深入到工程建設方方面面和項目建設各環節中。 　　“從工程開工、地基驗槽，到隱蔽工程驗收、基礎主體結構驗收，再到工程竣工驗收和工程結算都離不工程監理企業的參與?！贝髦俅ㄕf，但近年來監理行業出現了許多制約工程建設正常進行的弊端和問題。工程監理行業日漸出現淪為工程建設行業可有可無“附庸”的趨勢，到了是走向行業復興或是逐漸走向衰亡的十字路口。 　　六個方面存在突出問題 　　戴仲川分析，工程監理行業存在的主要問題有： 　　——多數監理單位監理責任不落實。相對于國家現行工程建設法律法規和工程監理合同規定的監理責任而言，多數監理單位工程建設監理制度不完善，缺乏對施工現場有效的管理措施，國家監理規范執行不到位，監理工作流于形式，未能發揮應有的作用。 　　——工程監理理論建設滯后。目前，我國工程監理行業多數仍采取傳統的“看、摸、敲、聽”等方式履行監理工作職責；工程監理不具有可追溯性，監理報告等監理文書局限于文字記錄，真實性較差。如對深基坑、重大結構隱蔽工程和施工重大危險源的質量、安全管控一般缺乏系統的聲像記錄等；先進的檢測技術、信息化管理技術等應用率偏低，與我國工程建設規模日益增大，高大工程復雜結構增多的質量安全管理實際需求矛盾尖銳。 　　——監理市場行為不規范。在當前工程監理市場惡性競爭的形勢下，部分監理單位為爭奪監理市場，工程監理業務存在轉包、掛靠承包，或允許他人以本單位名義承接業務的情況。監理招投標市場缺乏擇優選擇監理企業的激勵機制。 　　——監理費用標準與監理服務不相適應。一方面私營企業工程監理費用存在壓價行為，監理費用偏低成為監理服務水平低下的借口；另一方面，政府投融資項目建設規模龐大，在國家千方百計保證工程監理企業足額提取工程監理費用和監理投入的前提下，部分重大建設項目監理費用數額巨大，近似“天文數字”，卻因監理工作不到位，工程建設管理目標不落實，而導致嚴重的國有資產流失。 　　——部分監理人員職業道德較差。部分監理人員未能正確履行監理職責，監而不理，濫竽充數。項目總監身兼多職，未能認真到崗履職，部分監理人員不具備充分的專業技術技能，未能正確指導工程建設投資、進度和質量安全。部分監理人員質量安全生產把關不嚴，或利用監理工作簽字確認權，虛報工程量，甚至串通被監理單位降低工程質量。 　　——國家有關工程監理法律法規不配套、不完善。建筑法、《建設工程質量管理條例》和《建設工程安全生產管理條例》等法律法規，并未制定有效指導、約束工程監理從業單位和人員的相應條款和法律責任。 　　“建議國家制定建設工程監理管理條例，加強監理行業法制建設，全面規范工程監理從業單位和執業人員行為，保障監理行業健康發展，為工程建設順利進行提供法制保障?！贝髦俅ㄕf，從立法的高度確立工程監理行業發展的方向，保障工程監理從業人員和單位的合法權利和義務，有利于監理行業的健康發展。 　　戴仲川認為，制定這一條例要重點解決以下問題： 　　首先，進一步明確建設工程監理企業職責與義務。賦予工程監理企業代表建設業主對工程建設進行管理的法律地位，同時從法律法規層面明確工程監理從業單位和執業人員對工程投資、進度、質量和安全“四控制”應履行的監理責任和應盡的權利與義務，以促進工程監理企業建立健全的工程監理規章制度并得到良好的執行。 　　其次，積極推廣應用先進的質量安全控制技術。監理行業應積極應用重大危險源遠程視頻監控、計算機信息化管理系統以及施工現場實驗室等先進監理技術，做到監理工作具有可溯性，確保工程質量和安全生產。 　　三是確立優質優價的監理費用標準。建議根據監理企業提供的服務質量，如派出人員數量、資格等級等，確定監理企業實際費用標準。對投資控制、進度管理等方面取得成績、提出合理化建議并取得成效的監理單位，予以較高的監理報酬，反之則減少其監理費用。 　　四是建立擇優選擇監理隊伍的招投標機制。國家應在監理招標中明確工程建設監理項目部人員配備要求，避免出現“大項目建設、小監理隊伍”的不合理現象。特別是對于大型政府投融資建設項目更應合理劃分標段，擇優選擇一家以上監理企業，共同參與監理活動。 　　五是制定工程監理企業和執業人員違約法律責任。應明確工程監理企業及監理人員在重要監理環節的管理要求。對于未落實相應監理責任的單位和人員，應承擔相應的法律責任。特別是對監理人員不到位履職，沒有采取檢測技術措施的應予查處，從而促進工程監理水平的提升。   來自：中國建筑新聞網

增速重回20% 建筑業迎來首季開門紅

門紅：全國建筑業總產值為22,634億元，同比增長20.2%；全國建筑業房屋建筑施工面積為60.5億平方米，同比增長16.3%。 　　2012年，建筑業總產值全年增速為16.2%，建筑業在保持了5年20%以上的增速后曾一度跌入10%～20%區間，并創下自2000年以來的最低增長速度。今年第一季度建筑業增速重回20%，業內專家表示這與固定資產投資較快增長有直接關系。 　　去年增速創下12年新低 　　建筑業發展近年來一直受益于固定資產投資的高增長，特別是2008年金融危機時刺激經濟的“四萬億投資”，更是為建筑業的快速發展注入了一針興奮劑。2007年以來，建筑業總產值一直保持著20%以上的增速。2011年，作為國民經濟支柱產業的建筑業產值首次突破10萬億元大關，完成總產值117,734億元，比上年的95,206億元增長22.6%。 　　被眾多業內人士看好，認為依舊可以保持高增長的建筑業卻在2012年放慢了前進的腳步。 　　今年1月公布的國民經濟運行數據顯示，2012年，全國建筑業總產值為135,303億元，同比增長16.2%。這意味著5年來始終保持在20%以上增速高位的建筑業總產值發展跌入了10%～20%區間，并創下自2000年以來的最低增速紀錄。在此之前，全國建筑業房屋建筑施工面積的增速已經提前進入這一區間，2012年，全國建筑業房屋建筑施工面積同比增長15.2%。 　　第一季度增速重回20%以上 　　數據顯示，2012年，全國建筑業總產值為135,303億元，同比增長16.2%；全國建筑業房屋建筑施工面積為98.1億平方米，同比增長15.2%。 　　去年增速的回落，讓人們一度對建筑業發展產生諸多隱憂，但是，今年第一季度，建筑業一改去年頹勢，取得首季開門紅，增速重回20%以上，總產值為22,634億元，同比增長20.2%。 　　今年第一季度，全國建筑業房屋建筑業施工面積同比增長16.3%，為60.5億平方米，已經達到去年全年施工面積的一半以上。 　　業內專家指出，中國經濟長期持續健康發展，固定資產投資依舊快速增長，對全年建筑業再次回到20%以上增速持有樂觀預期。 　　受益于固定資產投資高增長 　　對于第一季度建筑業增速重回20%，業內專家表示，這與固定資產投資較快增長有直接關系。 　　今年第一季度，固定資產投資（不含農戶）為58,092億元，同比名義增長20.9%（扣除價格因素實際增長20.7%），增速與去年同期持平，比去年全年加快0.3個百分點。其中，國有及國有控股投資18,029億元，增長18.7%；民間投資36,763億元，增長24.1%。今年第一季度，基礎設施（不包括電力、熱力、燃氣及水的生產與供應）投資為8525億元，同比增長26.9%。新開工項目計劃總投資41,429億元，同比增長14.0%；新開工項目67698個，同比增加5920個。從環比看，3月固定資產投資（不含農戶）增長1.59%。 　　今年一季度，全國房地產開發投資為13,133億元，同比名義增長20.2%（扣除價格因素實際增長19.9%），增速比去年同期回落3.3個百分點，比去年全年加快4.0個百分點；其中住宅投資增長21.1%，分別加快2.1個和9.7個百分點。房屋新開工面積為38,873萬平方米，同比下降2.7%，其中住宅新開工面積下降0.8%。全國商品房銷售面積為20,898萬平方米，同比增長37.1%，增速比去年全年加快35.3個百分點，其中住宅銷售面積增長41.2%。 　　業內專家表示，固定資產投資環比增速上升，特別是基礎設施建設投資增速由負轉正，房地產投資仍保持高速增長。正是因為受益于固定資產投資快速增長，建筑業第一季度增速再次回到了20%以上。   來自：中國建筑新聞網

澳大利亞擬斥資千億澳元建首條高鐵 工期達45年

委托一個小組對是否建設高鐵這個問題進行了研究。于周四公布的報告指出，雖然成本巨大，但建設高鐵的確可行，其線路可以從布里斯本到雪梨，然后轉向內陸一直開到墨爾本，中途設連接線開往堪培拉和黃金海岸。 　　據悉，這份高鐵建設可性行研究報告，由澳大利亞9家建筑、財務和工程公司，歷時近三年、耗資2000萬澳元完成。按照報告提出的計劃，澳大利亞將沿東海岸修建一條高速鐵路，從墨爾本出發，到布里斯班結束，總長1784公里，途經悉尼、可繞道至堪培拉。項目總耗資將為1140億澳元，用時45年。 　　高鐵的時速預計可達350公里/時，這意味著乘客從墨爾本市中心到雪梨市區只要不到3小時。但高速省時的代價極高，單是雪梨、堪培拉和墨爾本之間的高鐵造價就要500億，從布里斯本到雪梨還要640億元。這份由7位經濟與工程顧問組成的小組公布的報告還稱，高鐵項目可能還要建設一段144公里的隧道，這將占總成本的29%。 　　報告預計，高鐵的造價雖然高得驚人，但卻能產生足夠的收入來抵消巨額運行和基建成本，而且不必再花納稅人的錢?？傮w而言，高鐵的經濟收益極為可觀，報告估計，這項工程每投入1元就能收到2.3元的回報。報告還預測，高鐵建成后將在2065年搶走40%的市際航班和60%次發達地區航班份額，平均每年將運送8360萬人次的乘客。 　　報告公布后，當地媒體紛紛發表評論，質疑政府是否有決心修建澳大利亞歷史上的第一條高速鐵路。 　　澳大利亞社會對這條高鐵是不是真的能建成普遍持懷疑態度。《澳人報》評論說：“高鐵，是的，總有一天會有的，但不是現在”；而《悉尼先驅晨報》則更直接地指出：政府表面上做了詳細的調研，但調研的目的只是把事情拖延下去，以避免付諸行動。 　　據悉，澳大利亞已經具備發達的航空和公路運輸網絡，但由于地廣人稀，當地鐵路運輸一直比較落后。   來自：中國建筑新聞網

中國建筑設計研究院召開2013年工作部署會

靠什么把成龍的古建筑留在國內

古建筑。成龍從古建筑的保護和利用出發，才會選擇捐給新加坡一所大學的建筑系當做教學素材。 　　我想在分析成龍捐古建筑給別國是否合適之前，必須弄清一個問題，這些安徽古建筑是否屬于文物？我國法律有規定，被列為國家一、二級保護文物的文物，所有權屬于國家，不允許民間交易。國家一級保護文物，絕對不可以出境，二級保護文物需要經過相關部門審批才能出境。這樣一來，如果成龍的那些安徽古建筑屬于國家一或二級保護文物，成龍的行為就涉嫌違法。不過，成龍捐的這些古建筑是他從安徽買下了，既然能買到自己手里，似乎可以說明這些古建筑是允許民間交易的，也就并非國家一、二級保護文物。 　　新浪收藏頻道做了一個關于此事的調查，結果六成網友支持成龍，選擇“若能較好地保護和展示，捐給新加坡也挺好”。拋開國家情節不說，有著幾百年歷史的古建筑“躺在倉庫中成為白蟻的食糧”，確實不如為其選擇一個更好的歸宿。據成龍兒子房祖名說，新加坡方面把那些被當做爛木頭的古建筑規劃得很漂亮、很完整，每一條木頭都有標記，每一條以后壞了該怎樣維修，都想得很周到。 　　作為中國人，誰也不想讓任何古建筑背井離鄉。但是捫心自問，我們是怎么對待老祖宗留下的東西的？要么放任不管，任其自生自滅；要么過度開發，當做牟利的工具。很多人已經開始使用法律武器想要阻止成龍把古建筑捐給別國，也許我們只有在快要失去的時候才會想起法律。如果當地文物保護部門一直按照文物保護法的要求保護好那些古建筑，又怎會出現成龍捐給別國的事情呢？我們缺少的不是法律，而是保護的誠意。   來自：中國建筑新聞網